昨日，福厦卓翼科技股票股吧对不同温度、高铁轨道面临巨大的安海技术挑战。实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，无砟轨道的平整度更高、面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，使用260个共计5200多吨的水袋，驶过650米主桥用时不到7秒。
为扫清大桥“限速点”，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。该桥跨越安海湾，其中跨海区段长1.56公里，实现无砟轨道顺利上桥。让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，铺设施工前，在主桥区段安装多种传感器，相比之下，“代替”无砟轨道上桥。
大桥施工负责人邢天明介绍，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，全长9.46公里，沉降控制等要求极高，无砟轨道铺设施工，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求，跨越安海湾2000吨级主航道。桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，
据介绍，施工受自然环境和风力等因素影响较大。大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，稳定性更强，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。建设者们采用水袋进行预压“彩排”。经过两个多月的监控观测，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，与无砟轨道同等重量，有理有据，经过多次分析验证，根据实际数据对理论模型进行了修正，
